2.经济意义：①促进相关产业发展(旅游业和第三产业)，带动沿线地区经济发展;②促进商业繁荣和对外开放;③有利于区域之间的优势互补和相互交流，缩小经济差距

　　4.社会、政治：①巩固国防，加强民族团结;②促进少数民族和革命老区经济文化发展

　　2.经济意义：①有利于资源开发和物资输出。②有利于发挥铁路对经济辐射的作用，促进外向型经济发展。③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展。

　　3.政治意义：①有利于巩固民族团结。②有利于加快西南区脱贫速度。③有利于社会稳定 ;

　　4.战略意义：①有利于加快对外开放，发展外向型经济。②有利于巩固国防，保卫边疆。

　　①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 ②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区(隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道)

　　注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计

　　1.人口：尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等，使更多人受益。(适用于：地方公路)

　　尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节省运营时间;适当照顾沿线重要经济点。(适用于：国道)

　　1.坝址在河流、峡谷处或盆地、洼地的出口：口袋形区域有利于建坝：工程量小，造价低;盆地、洼地地形建水库库容量大

　　1.调节气候，改善生态环境 2.有利于发展水产养殖业 3.有利于发展旅游业 4.具有防洪作用 5.具有发电价值 6.具有灌溉功能 7.提高航运价值

　　1.水域条件：港阔水深(等深线密集，江阔水深，空间大，便于航行和停泊);风浪小;无结冰期或冰期短。

　　2.筑港条件：陆地地质稳定、地形平坦、坡度适当(有利于安排建筑用地、港口设备)

　　经济腹地是否广阔(影响着客货流量);客货流量大小(影响着港口的兴衰);腹地经济性质(决定港口性质综合港、专业港等)

　　自然条件优越：位于长江入海口，大陆沿海航线的居中位置，河港、海港兼备;有长江和黄浦江为港口提供出充足的淡水和轮船停泊的空间;三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。

　　社会经济条件：经济腹地广阔且发达，交通非常便利;有上海市为依托，具有人、财、物的优势。

　　1.便利的交通条件：设立原则：交通最优(环路或市区边缘，公路沿线.较强的商品生产能力、稳定的商品来源

　　1.水量：与气候、干湿地区、河流的补给、流域面积或集水区域有关(由河流的位置判读)

　　包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素。

　　(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。

　　注：公路选线)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。

　　(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。

　　1.交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用;而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。

　　从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等

　　①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间;

　　②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件;③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地;

　　④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。

　　汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽;②与市内交通联系;③与市外交通联系;④工程量。

　　(1)自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格;①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水;②地质：有良好的地质条件;③气候条件：少云雾。

　　(1)从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。

　　(2)突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。(3)不同地位：京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。

　　(4)不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河;南昆线穿越喀斯特地形;青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。

　　(1)建设“西气东输”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿线地区的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地区，最终到达上海市。

　　(2)沿线选点的主要区位因素：沿线油、气田的分布(西段)以及人口和城市的分布。沿线穿越多座大山，三跨黄河并穿越多条河流。

　　城市人口密集、工业集中，商业贸易活动频繁，人们为各种目的的出行活动十分频繁，因而对交通运输的需求多、要求高、依赖性强。城市交通运输也成为交通运输领域中一个复杂的、综合性强的、独具特色的专门领域。一个由道路建设、客货运输体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量的当前城市现代化水平的一个重要标志。

　　说明：混合交通容易造成交通阻塞，浪费了能源，污染了环境，还容易发生交通事故。

　　不同的城市，有不同的城市道路网城市道路网是在一定的自然、历史、现状和建设条件下，为满足城市交通运输和其他各种要求而形成的。

　　(2)方格—环形—放射式道路网：城市的主体地区采取方格式布局，外设方形或多边形环路，再加上放射对角线式直通道路。我国许多大中城市有这种道路网，如合肥市。

　　国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点;尽量缩短线路长度节约运营时间。

　　区位因素：合理布局公路网;减轻铁路运输压力;加强一体化;缓解过江(海)的运输压力;有利于两地人员、经济、贸易物资的交流;有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间;有利于促进经济的发展;有利于加强基础设施的建设，优化投资环境有利于促进旅游业的发展。

　　主要考虑以下：1.选在河流较窄处或盆地、洼地的出口即峡谷处(因为工程量小，工程造价低);

　　2、布局原则：①满足人们出行的需要;②节约用地;③合理利用地形和水文条件;④保护环境等

　　① 地形有适当的坡度，以保证排水; ② 地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降;

　　2) 经济意义：促进旅游资源等资源的系列开发，加快资源优势转化为经济优势，实现优势互补; 促进优势产业的形成，带动第三产业等相关产业的发展;加快货物流通，促进市场发育和商业繁荣;区域经济的发展和城市化的进程

　　难度：1)杭州湾潮水很高，造成强力的横向冲击力，这对新桥开始实施时运送材料、设定桩柱等构成一定难道;

　　重要意义：加快西藏、青海社会经济发展，促进西藏同全国其他地区的经济文化交流 ，增强民族团结。

　　自然难题：地表崎岖，地质条件复杂，多地震、滑坡、泥石流等灾害，需跨多条大江大河。

　　交通优势：多优良港口，海岸线较长，邻近印度洋——太平洋航线，有多条铁路与内地、珠三角、东南亚各国相同

　　川藏铁路东起成都，向西经雅安—康定—昌都—林芝到。途中依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山8座高山;经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江7大江河。

　　全长1629公里，设计最高时速200km/h，川藏铁路建成后，从成都到的动车只要十来个小时。

　　川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。这是8月23日从在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上获悉的。

　　中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长度超过20公里的超深埋超长隧道。根据目前的方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段，隧线公里，超过北京到郑州的高铁总里程。目前我国铁路最长隧道为32公里，而这一建设段长度达30公里以上的特长隧道就有6座。

　　不仅仅是隧道，川藏铁路是公认“最具挑战的铁路工程”，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。

　　雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建设总工期8年;

　　总理在考察时强调，拉林铁路是川藏铁路的重要一段，川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离。川藏铁路对西藏的发展建设和生态保护意义重大，不仅是西民的期盼，也是全国人民的心愿。完成这项任务，责任重大、使命光荣，希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程，经得起历史检验。

　　2018年1-6月全国基建投资增速为7.3%，相对去年同期的21.1%增速，回落幅度明显。从PPP政策收紧清库到地铁审批门槛升高，多地项目被叫停，开工项目数量规模大不如从前。基建通所专注的招中标项目数量相比上年也是急剧减少。种种迹象表明，上半年全国基建建设增长乏力。

　　而总投资2700亿的川藏铁路，是国家十三五重大建设项目计划中的重中之重，是国家规划的五大进藏路线之一。

　　此外，近日继日本欧盟达成零关税之后，上蹿下跳的特朗普和欧盟也表态将达成双边贸易协定。前四大经济体中，只剩下一个中国孤立无援，外贸形势咄咄逼人。

　　修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的线%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。

　　从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度(每1000米即1公里上升40米)。

　　而这600米和1200米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山(均为318国道垭口高程，下同)，就进入了真正意义上的藏区。

　　过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线米的觉巴山垭口。

　　从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。

　　最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站，未来乘坐火车去，有可能要乘坐200米的电梯哦!

　　再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。

　　未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米、40%。700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比观光层高约150米，比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。

　　除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线km，占线%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向双洞单线隧道。

　　根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里，而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有：

　　注意，这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道(34km)。且都是单线隧道，都将采用TBM进行掘进。折多山隧道将上4个TBM掘进机。

　　总理的亲临预示着川藏铁路的建设进度将加快。据通哥了解，中铁二院目前正挑灯夜战、加班加点的赶制雅安-林芝段的初步设计方案。