根据山东交通计划：加快枢纽城市、枢纽港站建设，构建多层级、一体化的综合交通枢纽体系，打造东北亚乃至“一带一路”的综合交通枢纽。

　　加快推进青岛国际性综合交通枢纽城市建设，努力培育济南国际性综合交通枢纽城市，加快建设和培育烟台、潍坊、临沂、菏泽等全国性综合交通枢纽城市，建设10个地区性综合交通枢纽城市。

　　青岛依靠青岛港、胶东国际机场都是国际型交通设施，是山东面向全球的交通枢纽，济南则更多面向国内，虽然机场是国际机场，欧亚班列集散中心是有国际功能，但是国际化程度不如青岛。

　　全国交通枢纽是地级市争夺的重点配套，可以说是地级市“逆天改命”的关键因素之一，一旦确立全国交通枢纽城市，未来在高铁、高速、机场建设上都有更大的想象空间和资源倾斜，省内济青双子星已经属于不可动摇，但是地级市确实更需要在交通地位上提升自己的城市竞争力。

　　依靠港口优势，打造东北亚综合枢纽，机场吞吐量省内第三，全国前50，但是在陆路交通上提升空间有限,属于半岛端头区域，缺少枢纽的地理优势。除非渤海湾隧道直通大连的工程启动，但是短期无法实现。

　　潍坊作为地理上的胶东半岛中心，正好向东辐射烟台、威海、青岛区域，但是青岛枢纽辐射力更强，东边还有济南，机场还被胶东机场虹吸，枢纽价值也打折了。

　　物流产业的优势和鲁南区域地理优势，全国通枢纽定位，进一步强化其交通优势。

　　虽然经济基础差，交通也缺少优势，但作为鲁西南大片区的空白区域，四省交界菏泽算是捡了个大廉价。