交通运输包括交通运输线的布局和交通运输点的布局，两者差异很大，但是基本原则是一样的。

　　对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系

　　线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道

　　注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过

　　工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计

　　合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

　　使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁

　　1.水域(航行条件)：①天然港湾。无结冰或结冰期短。②深水防搁浅。等深线密──港阔水深，空间大，便于航行和停泊。③避风。避风、风浪小、背风地带。

　　2.陆域(筑港条件)：①地形平坦─平原或三角洲，坡度适当。②地质稳定，有较大的抛锚空间。

　　3.经济腹地(港口服务的区域)。经济发达，辐射范围大，客货集散量大(影响港口的兴衰)。

　　4.城市依托。以单一大城市或某个城市群为依托，城市的规模大小为港口提供人、财、物的优势。

　　待建线路几个方案的比较：区位因素的差异及地方公路多联系居民点，国道等干线公路以直达为主。

　　总之，交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。

　　现在的地理题中，花鸟虫鱼兽、路桥车房棚等均，作为出题素材背景步入地理考查的范围，来考查解题者的相关地理技能。

　　桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。它可以将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施 （如管道、电缆等）跨越天然障碍 （如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以搭在河谷或者海峡两边，又或者起在地上升高，越过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。

　　地理中出现的桥大多是建桥时应考虑的区位因素、建桥的原因、建桥后的影响等。因为桥要有附着物，即附着在陆地上，则首先应考虑当地的地形地质情况，是否适合建桥，否则的话如果建桥可能就不会和一般的桥一样，有桥墩、桥梁等；建桥还就满足于当地的交流与发展，如果当地人口少、交流少，就没有必要去建桥；建桥时还应考虑特殊环境中所需的材料，修建时的成本、技术等；当然还要考虑建桥后对当地自然生态环境的影响，比如有的桥沿水而建，有的桥建为立交桥。

　　小蹊这里集中了一些近些年的部分与桥有关的题目，供大家来了解。也欢迎各位提供其它的地理素材，以便共同进步。

　　廊桥又称风雨桥，是在桥上加盖廊屋的特殊桥梁。闽浙山区迄今留存不少古廊桥。当地采伐后的木材，需经一段时间的自然晾干才能用作建桥木料。清乾隆年间建于图中甲处的古廊桥，建成不久即毁于山洪。数年后，在图中乙处重建并保留至今。图8示意闽浙山区某地地形及廊桥景观。

　　⑶乙处重建古廊桥采用“夏伐秋晾”的安排。从自然条件角度分析其合理性。（6分）

　　⑷当地建造古廊桥多采用木制构件，而少采用较为坚硬且防腐性能更好的石料，分析其原因。（6分）

　　参： ⑴当地太阳辐射强，冬暖夏热，降水丰富，空气湿度大，建桥木料易变形、腐烂 (2分)；加廊屋可以为行人遮阳、挡风、避雨（2分)；防水、防潮和防晒，保护桥梁（2分)。

　　⑵该地当年受连续强降水影响，引发特大洪水（2分），甲处河道弯曲且由宽变窄，致使河流流速加快，水位暴涨，对桥造成强大冲击（2分)； 丙冲沟的地势陡峻，遇强降水引发大量携带泥沙、石块、树木等杂物的洪流摧毁桥梁 (2 分)。

　　⑶夏伐：夏季降水丰富，河水水位高，流速快（2分），便于采伐区的木料顺河漂流至桥址（2分)。 秋晾：秋季降水较少，天气干燥，利于木料晾干（2分)。

　　⑷当地森林资源丰富，建桥的原料丰富（2分）；相对于石材，木料更轻便，不仅便于运输（2分)，且易于加工，建造成本低（2分)。

　　中国廊桥是桥梁与房屋的珠联璧合之作。廊桥兴起于秦汉，繁荣于唐宋，盛于明清，没落于近代。宋代以来浙江庆元县境内曾兴建多达230多座各式廊桥（现仅存数十座，图8所示县域位置及廊桥分布)。其中，木制廊桥是其重要的一类，至今还留存21座。它们不用打铆，完全靠自己本身的强度、厚擦力和结构度、水平距离等巧妙搭接。这种古老而独特的桥梁样式，是我国木结构桥梁的“活化石”，也是中国传统木构桥梁中技术含量最高的一个品类。木拱廊桥以梁木穿插的特殊而巧妙的结构形式被誉为古典建筑艺术中的一朵奇葩。

　　(3)有人建议该县应加大廊桥修复。你是否赞同此观点，并说明理由。(6分)

　　参：（1）地形以低山丘陵为主；河流众多，河网密布；（4分）（亚热带季风气候）冬季低温少雨，夏季高温多雨；亚热带常绿阔叶林为主，植被覆盖率高。（4分）

　　（2）便利了人们的出行，促进了商品贸易的发展；（4分）加大各地间的文化交流（增多了活动场所和人文景观），改善了当地交通条件（与当地环境和谐，顺应了当地多雨气候特点）（4分）

　　（3）观点1：赞同。利于古代桥梁建造技术的传承；便于当地旅游业的发展；具有科学研究价值。（6分）

　　观点2：不赞同。工艺技术要求较高；建造的时间长、（耗材）成本高；载重有限及实用性较差（抗灾防灾的性能要求高）。（6分）

　　一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河（下图）溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异，呈一黑黄分明的界限，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。

　　人口稀少，跨河运输需求小；（2分）水网稠密，水运便利；（2分）河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大；（2分）对雨林环境破坏大。（2分）

　　白令海峡（图7）宽35~86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。

　　白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭管效应）风速快。

　　（2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。（4分）

　　夏季（暖季）（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，利于通过。

　　（3）有人提议在白领海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白领海峡建设跨海大桥成本高的原因。（10分）

　　（位于环太平洋地震附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。

　　陕西省华县赤水河（源于秦岭北坡，含沙量大）下游的“桥上桥”为东西走向，下桥7孔，建于康熙年间，上桥9孔（叠建于下桥之上），建于道光年间。

　　湘西武陵山区的德夯大峡谷坡陡谷深，溪流众多，植物资源丰富。世界第一跨峡谷悬索桥，飞架于谷地355米上空，主跨长迭1176米，车行其上，崇山峻岭近在咫尺，车外云蒸霞蔚如临仙境。左图示意桥上桥，右图示意德夯大峡谷悬索桥。

　　（2）分析在德夯大峡谷上建桥不选择墩桥（有多个桥墩的桥）的原因。（4分）

　　(1)下桥建造时河床较深，河谷较窄，故桥面位置低，宽度小；（1分）建成后泥沙不断淤积，逐渐埋没下桥，流水侧蚀，使河谷展宽，下桥的交通功能丧失；（2分）然后又在下桥基础上叠建了更长的上桥，以恢复两岸交通。（1分）

　　(2)峡谷高差大，桥墩高度太高，工程量大，难度大；峡谷坡度大，建墩难度大；滑坡等地质灾害多发，易毁坏桥墩；建桥墩对河谷生态破坏大。（4分）

　　(3)亚热带季风气候降水多，溪流多，水汽含量大；（2分）峡谷地形较为封闭，且有逆温现象，风速较小；（2分）峡谷中多上升气流，水气凝结，形成云雾。（1分）

　　材料一：泸定县位于102.2°E，29.9°N，处青藏高原东南缘的横断山脉，属典型高山峡谷区。境内高山林立，谷深壁陡，许多山峰都在4000米以上，其中西南与康定县接壤之贡嘎山是其主峰，海拔7556米，为全省最高峰，被誉为“蜀山之王”。二郎山海拔3437米。岭谷相间，山岭到大渡河的水平距离，不超过10公里，而岭谷相对高差达3000米以上。形成高差大，坡面短，坡度陡峭，山高坡陡，高差悬殊，岩体破碎，岩石这一特殊地貌特征。

　　材料二：三百多年前在泸定县修建泸定铁索桥，历经三百多年，铁索桥的每根铁链，每个铁环光滑锃亮，毫无锈迹。

　　（1）（3分）。泸定县人口较多，对交通的需求量大（1分）；泸定县河谷狭窄，工程量小（1分）；泸定县表层岩石为沉积岩，不适合修建石拱桥（1分）。

　　（2）（4分）。该地区位于河流谷地，山高谷深，气流下层，气候干热（2分），风力大（2分），不利于铁的氧化。

　　【旅游地理】2015年湖南平江县石牛寨国家地质公园修建了一条长约300米．垂直高度达180米的全透明高空玻璃吊桥，此处该公园还修建了玻璃栈桥。该地质公园位于湘、鄂、赣交界处，海拔523米，是由怪石、奇峰、石洞组成的丹霞地貌。下图示意平江石牛寨玻璃栈道。

　　分析石牛寨国家地质公园修建玻璃吊桥和栈桥的原因以及游览时需要注意的问题。

　　解析：修建吊桥、栈桥有自然原因，也有人文原因。自然方面有当地崎岖地形，不得不修桥。人文方面主要考虑趣味性、观赏角度、利于通风散热等。需要注意的问题可以从景点管理角度以及游客角度分别考虑。景点管理需注意加强安全宣传，注意设施防护检修等；游客需注意遵守景区安全要求，做好旅游前期各项准备，带好一般旅游需要用到的设备等。

　　参：修建玻璃吊桥、栈桥的原因：①从高处观赏奇峰异石等景观角度好，可以观看全景，浏览价值高；②玻璃桥面可以观赏脚下风景，增加趣味性；③地形崎岖，地面行路困难，地面多毒昆虫、蛇等有毒害的动植物，栈桥、吊桥方便行路；④位处高处的栈桥、吊桥通风散热，游览体验好。

　　注意的问题：①遵守景区安全要求，避免损害设施，防止跌落；②关注天气变化，观察设施完好状况，做好主动安全防范；③需穿长衣长裤，携带雨伞、驱虫和防晒等用品；④携带通信设备，保持联系，防止迷路等。

　　读下列材料，回答下列问题。（12分） 材料一：总投资达720多亿元的港珠澳大桥于2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江口海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里，岛隧工程全长约7 440米，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外广泛关注。

　　(2)运用中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。（6分） 谭老师地理工作室综合整理

　　(1)（6分）①海域宽阔，桥梁长度大；②海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高；③海底地质复杂，施工难度大；④气候条件复杂，对施工的影响大；⑤海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高。（回答3点即可，每点2分）

　　(2)（6分）城市等级提升；城市服务范围扩大；城市职能种类可能增多，甚至转变城市职能；城市服务功能增强；城市规模扩大。（回答3点即可，每点2分）

　　到2010年底，我国投入运营的调整铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成6～8题。

　　7．B从图中看到是平原地区，人口稠密，但是土地紧张，必须尽量少占宝贵耕地资源。

　　8．A上海到杭州属于短途，航空受冲击较小，目前武汉和广州之间的高铁受冲击较大。而成都----上海，兰州-----北京还没有高铁，不会受冲击

　　近年来，长江三角洲经济圈新建了一系列大桥，加快了各地人员、物资的交流，完成。

　　8．杭州湾跨海大桥采用S型设计，使桥梁与航道水流保持基本垂直。这一设计思路主要考虑的因素是

　　9．苏通大桥是目前已建成的最接近入海口的长江大桥，它创造了“最深桥梁桩基础”、“最高索塔”、“最大跨径”和“最长斜拉索”四项世界纪录。这样设计有利于

　　7．C 既然是深水港，所以以货运为主，现代运输呈现，高速化，专业化，网络化，集装箱体现的就是专业化。

　　9．D提高东西水路运量；通航能提高最大主跨度即可，没有必要这么多第一；稳定水文特征不是由桥决定的。这一切都是为了抵御台风。

　　港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海城每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意图。

　　(2)分析港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。

　　【解析】本题组以港珠澳大桥为载体，考查港珠澳大桥修建的不利条件、建造隧道的目的以及修建港珠澳大桥的意义，主要考查考生获取和和解读地理信息、论证和探讨地理问题的能力。

　　（1）港珠澳大桥建设需要克服的困难，主要结合材料信息，从大气、海水、建设难度、资金需求、技术水平等角度作答。

　　（2）结合材料所述“每天有上千艘轮船和数百架飞机经过”，从修建隧道对飞机飞行、船舶航行的有利影响。

　　（3）港珠澳大桥修建的地理意义主要从社会和经济两个角度作答。社会方面，从该地区的稳定、港澳与内地的联系、通行时间几个角度作答。经济发展，主要分析其对该地区经济的促进作用。

　　参：（1）台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大；投资多；技术水平要求高.

　　（2）该海域位于飞机航道上，修建海底隧道有利于飞机的起飞和降落；修建海底隧道有利于轮船的航行。

　　（3）加强中国内地和港澳地区之间的联系；促进香港、澳门的长期稳定与繁荣；带动珠三角地区经济的发展；缩短了香港和澳门、香港和珠海之间的通行时间（节省能源消耗）。