最近，有很多朋友问，交通枢纽和交通网络是什么？他们跟城市之间有什么联系，为什么要建设全国通枢纽体系等等问题，今天就跟着小编一起来了解下。

　　交通枢纽指的是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，是由若干种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体。

　　通俗点说是受政治、经济、人口中心、工业区、疗养中心等发展的影响，反过来说，交通枢纽对于各城市之间的联系、地区与地区、城市和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港都离不开交通，往往形成交通枢纽。

　　而全国100个交通枢纽是2022年由交通部、铁路局、民用航空局等5部门联合发布的《现代综合交通枢纽体系‘十四五’发展规划》中公布的。此政策一公布后，在各地区掀起一片喧哗，很多不知名的城市一夜之间推上热搜榜前列。交通枢纽其中，包括了20个国际通枢纽和80个全国通枢纽。

　　成都和武汉的经济实力相差无几，从这两个城市各项数据可以很明显的看出，能同时并列一个阶级没有意外。

　　人口规模：据第七次人口普查数据显示，成都市常住人口为2093.8万人，而武汉市只有1232万人，人口相差700多万，这城市等级很明显就区分开来了。

　　经济方面：成都市2022年实现地区生产总值20817.5亿元，国内排名第5位。实际增速2.8%，国内排名第54位，增量900.5亿元，国内排名第6，名义增速4.52%，国内排名第59。武汉市2022年实现gdp18866.43亿元，国内排名第8;实际增速4%，国内排名第110;增量1149.67亿元，国内排名第;名义增速6.49%，国内排名第112。

　　交通方面：成都市西南地区重要的交通综合枢纽。而武汉作为中国经济地理中心，武汉有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。

　　从人口规模上看，武汉远不及成都；从经济上看，武汉比成都要低；从交通上看，武汉的交通优势明显大于成都。所以，两个城市并列同级显然没什么压力。

　　长株潭交通一体化已经成为现实，早在《长株潭共建国家综合物流枢纽实施方案》中就明确提出，布局建设陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型4种类型国家物流枢纽。形成“两轴两区多点”物流枢纽发展新格局。两轴指的是湘江航道，两区即是打造长株潭核心功能区和协同发展区。

　　长沙湘潭自古以来唇齿相依，同风同俗，而从历史渊源上长潭本来就是同一城市，千百年来，行政区域上虽然分分合合，但是两地居民自然交流是长沙湘潭融合最大动力。相信经过这次的完善的规划体系实现后，长株潭一定会以完整的版图出现在大众面前。返回搜狐，查看更多